今年，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)內(nèi)全面執(zhí)行柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入執(zhí)行最嚴(yán)厲時(shí)期，加上春節(jié)放假，需求量下降等因素的影響，我國(guó)專用車產(chǎn)銷量同比遭遇雙下降，其中產(chǎn)量下降近10個(gè)百分點(diǎn)，銷量下降超過50個(gè)百分點(diǎn)。
1、專用車細(xì)分市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析: 近年來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的日益細(xì)分，我國(guó)專用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，除傳統(tǒng)的專用車企業(yè)之外，新加盟者越來(lái)越多，如主機(jī)廠(整車企業(yè))、重型機(jī)械行業(yè)、新增的專用車企業(yè)等，而且后來(lái)者的市場(chǎng)呈現(xiàn)迅速漫延之勢(shì)，如2015年1～2月份統(tǒng)計(jì)到的銷量在百輛以上的主機(jī)廠的合計(jì)銷量已經(jīng)占到期間專用車市場(chǎng)總銷量的62.52%;機(jī)械行業(yè)如中聯(lián)重科、徐州工程機(jī)械和三一重工合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到5.30%。
另一方面，為了做大做強(qiáng)專用車，主機(jī)廠紛紛把具有產(chǎn)品、地理位置雙優(yōu)勢(shì)的專用車企業(yè)收入翼下，如東風(fēng)、中國(guó)重汽等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的最低化。
2、專用車行業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析: 首先，目前我國(guó)專用車產(chǎn)品主要以運(yùn)輸類為主，如廂式運(yùn)輸車、倉(cāng)柵式運(yùn)輸車，兩種車型的總銷量占到專用車總銷量的70%左右;工程建設(shè)類專用車為輔，目前該類車型在全國(guó)專用車總銷量的占比在5%以上;最近幾年，專用用途的專用車不斷涌現(xiàn)，但銷量相對(duì)較低，如抑塵車、除霾車、地震排列車、固井車、防暴車、壓裂車、氮?dú)獍l(fā)生車等。
其次，我國(guó)在專用車生產(chǎn)上缺少品牌和技術(shù)。主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。可喜的是國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在與海外發(fā)達(dá)國(guó)家開展合作，且目前處于技術(shù)引進(jìn)和消化階段，并正在走向海外，如東莞市永強(qiáng)與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車技術(shù)的合作;東風(fēng)與德國(guó)史密斯在半掛車上的合作;冰熊與美國(guó)皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車技術(shù)上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機(jī)場(chǎng)擺渡車等開展的合作，目前華晨的機(jī)場(chǎng)擺渡車相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國(guó)。
第三，我國(guó)正在成為專用車的研發(fā)和制造中心，而且專用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。如工程類專用車由于建設(shè)任務(wù)的完成需求將減少，與人們生產(chǎn)密切相關(guān)的專用車和物流運(yùn)輸將成為主力;由此將引導(dǎo)專用車企業(yè)逐漸分為產(chǎn)量大技術(shù)含量低的企業(yè)和產(chǎn)量小但技術(shù)含量很高的企業(yè)兩大類。專用車企業(yè)數(shù)量也將有所減少。
第四，我國(guó)專用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跟不上專用車產(chǎn)品發(fā)展的步伐。
第五，我國(guó)專用車需求越來(lái)越細(xì)化，專用車產(chǎn)品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等方向發(fā)展。
3、專用車行業(yè)發(fā)展問題、對(duì)策及未來(lái)預(yù)測(cè)分析: 目前我國(guó)專用車行業(yè)存在的問題有三：一是整體實(shí)力較弱，企業(yè)結(jié)構(gòu)較散，部分企業(yè)規(guī)模偏小，專業(yè)化水平較低，專業(yè)技術(shù)人員缺乏，研發(fā)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)含量普遍較低;二是重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。近兩年新增的專用車企業(yè)大都是運(yùn)輸類企業(yè)。三是政府對(duì)專用汽車的監(jiān)管存在多頭管理，致使企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)過重，經(jīng)營(yíng)不是很規(guī)范，利潤(rùn)偏低。
對(duì)策：做強(qiáng)專用汽車產(chǎn)業(yè)，要提高創(chuàng)新能力，加快品牌建設(shè)，發(fā)展節(jié)能與新能源專用汽車，突出專、特、精的特點(diǎn)，產(chǎn)品發(fā)展要多元化、系列化，滿足各個(gè)行業(yè)的需求。二是規(guī)范專用汽車行業(yè)生產(chǎn)秩序，嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，加強(qiáng)行業(yè)管理，提高生產(chǎn)裝備的能力和水平，強(qiáng)化生產(chǎn)一致性管理。三是創(chuàng)新。即創(chuàng)新管理體系和模式。
未來(lái)預(yù)測(cè)：國(guó)家對(duì)車輛的管理日益嚴(yán)格，產(chǎn)品將越來(lái)越規(guī)范，高端、智能、環(huán)保趨勢(shì)愈加明顯;行業(yè)集團(tuán)化將加劇，主機(jī)廠將掌控整個(gè)行業(yè)，專用車市場(chǎng)集中度將大幅提高，卡車專用化40%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)指日可待。來(lái)源：科瑞卓信
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