2014年，50家客車企業累計銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%，其中座位客車（公路客車）銷量109076輛，同比下降3.46%，校車銷量24663輛，下降13.25%，公交客車銷量84291輛，增長5.39%，其他客車銷量較小不做重點研究。總體來看，2014年客車市場表現十分平淡，分析銷量數據，主要有3個特點：
1、座位客車：已連續三年下滑，反轉在即。2011年到2013年，5米以上座位客車銷量已由136405輛下滑到109076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉在即。
首先，5米以上座位客車銷量已倒退5年，與國家經濟發展的大環境不匹配。國家宏觀經濟增速雖有所放緩，但仍然保持高增長態勢，2014年公路客車銷量僅僅與2009年相當，在國家經濟不斷發展的大環境之下，這種倒退顯得有些不合時宜。
另外，根據國家統計局發布的數據，最近10年公路客運量一直呈上升態勢，公路客運量上升，公路客車的需求卻連續下滑，這種矛盾不可能長期存在。
第三，最近3年的連續下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場的低迷程度超過以往任何年份。公路客運這幾年的低迷只是為了適應新的客運格局的一種調整（主要是高鐵的沖擊），在達到新的平衡之后，將會重新進入發展軌道。物極必反是一種哲學思想，既然公路客運不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004-2008年是一個周期，2009-2013年是第二個周期，2014年應該是第三個周期的第一年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預計2015、2016年公路客車銷量將反轉。
2、公交客車：市場表現遠不如預期，但新能源客車卻如火如荼。2014年，5米以上公交客車銷量共計84291輛，同比增長5.39%，增幅遠低于預期，其中大型公交客車銷量48598輛，同比增長2.54%，中型公交客車銷量28510輛，增長4.65%，輕型7183輛，增長34.44%。從企業的表現來看，在公交客車領域，宇通依然一枝獨秀，另有8家企業的同比增幅超過20%：中通客車、廈門金旅、福田客車、上海申沃、河南少林、桂林客車、重汽豪沃、上海申龍，這些企業的發展勢頭較好。1-12月，公交客車銷量有6個月高于上年，6個月低于上年，從月度銷量曲線的形態來看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷量曲線并不占據絕對優勢。
2014年，50家企業中有22家涉及新能源客車領域，共計銷售新能源客車18637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交客車16412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場結構已經發生了顯著的變化，一方面，座位客車銷量2224輛，所占的比重達到了11.93%，另一方面，中輕型客車所占比重明顯增長，總銷量中，大、中、輕銷量分別為16409輛、1834輛、394輛。所占比重為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車市場正在形成新格局。2014年，列前5強的企業分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業新能源公交客車合計銷量14141輛，行業集中度為75.88%，目前，在新能源客車領域這5家企業具有明顯的優勢。
3、校車：大幅下滑，但并非全軍覆沒。在國家政策并不支持校車市場快速發展的前提下，現階段，校車市場主要依靠剛性需求來支撐。2014年，校車現狀不樂觀，但并非全軍覆沒。2014年全行業共計銷售校車24663輛，同比下降13.25%，宇通銷售9327輛，同比增長29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車領域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現在兩個方面：
一方面，宇通最早研究校車，最先把校車定位成客車市場的擴展空間。早在2005年，宇通就開始投入專用校車的研發，隨后，宇通研發出國內第一款校車——“陽光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一輛專用校車ZK6100DA，它嚴格按照國家標準進行設計，并借鑒參考美國校車的標準，創造性的長頭造型，比我國的專用校車標準規范的校車產品早了4年。2010年，宇通與北京中關村二小合作，首創校車嘉年華活動，最先發現校車的發展潛力，把校車定位成客車市場的擴展空間。
另一方面，宇通的校車發展有完整的規劃和方案，既領先行業也適應市場。宇通校車的發展具有十分完整的階段性特點，2014年，宇通推出“小超俠”校車具有超窄和超低車身兩大顯著特征，打造出“市場化運營，定制化服務，智能化管理，系統化保障”的全新的校車專業運營模式。
2014年，涉及校車的客車企業減少了7家，加上上年已經減少的4家，不到兩年時間，已有11家企業退出校車領域。據了解，現階段校車用戶往往不再將價格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務性、舒適性等這些更重要的條件，因此，主打價格牌的校車銷量下降，而注重產品性能和服務質量的高端產品逐步占據市場主導地位，宇通校車的品牌形象進一步得到了市場的認可。
宇通2014年度第6萬輛客車下線
二、逆勢中的增長
2014年，客車行業相對低迷，但仍有兩顆閃亮之星發出耀眼的光輝，一個是宇通跨越6萬輛，一個是海格超越100億。從行業集中度來看，宇通銷量61398輛，行業集中度為27.66%，海格銷量25615輛，集中度為11.54%，而其他企業都在7%以下，可見，宇通、海格分領第一梯隊和第二梯隊的格局越來越清晰了。分析兩家企業的表現，有許多共同之處，在此僅談談兩個方面：
其一、致力管理升級，驅動企業進步。企業的規模越大，對企業管理的要求越高，管理升級必須貫穿企業發展的全過程。客車企業的發展需要一些關鍵要素的保證，管理流程、標準產能、訂單掌控能力、采購備貨周期、組織生產的速度和效率等等。多年來，宇通經過流程再造、管理創新和新基地的投建，這些關鍵要素都有了一個嶄新的面貌。比如，宇通依托自身在管理體系建設和管理水平提高方面多年的積累，在行業內創造了通過產品配置器管理來適應客戶需求、通過訂單分類管理驅動供應采購與生產、全過程通過電腦下單和運作的運營新模式，確保了宇通在管理上大幅度領先于行業；在3萬輛新能源客車基地投產之后，宇通的標準產能已經不再是發展的瓶頸；宇通的營銷網絡和售后服務體系無論是覆蓋面還是縱深程度在行業內都無出其右者，加上規劃完善、跟蹤細致，宇通對訂單的掌控能力在行業內已經達到了前所未有的高度；宇通在配套商中口碑極好，講誠信，嚴格執行合同，從不尋找借口拖欠貨款，因此，對于采購備貨周期和提高生產效率都能夠發揮極其強大的保障作用。有了這些基礎，只要客車市場稍有好轉，宇通這部強大的客車機器就能夠高效的運轉，這就是2014年多數企業尚未從低迷中復蘇，而宇通已經實現了新跨越的主要原因。臨淵羨魚不如退而結網，宇通的成功對客車企業的發展具有價值極高的示范作用。
海格應用兩化融合的思想，積極推進信息技術全面應用，提升企業的綜合競爭力。信息技術深入應用到公司的市場營銷、研發設計、生產制造等各個業務領域，推動公司管理升級和業務創新。啟動營銷、研發、運營信息化、智能化平臺建設，并向客戶和供應商兩端延伸信息化服務，實現工業化、信息化深度融合。
對內優化管理流程，對外提高服務質量，并持之以恒，不斷地提出問題、解決問題，促進管理平臺的變革和升級，這就是宇通與海格快速發展的奧秘所在。其實，多數客車企業都是這么做的，為什么理念相同、執行效果卻千差萬別呢？其中有三個關鍵因素起著決定性的作用，一是清晰的戰略、遠大的目標和切合實際的發展規劃；二是企業管理者堅忍不拔的意志、性格和一以貫之的堅持；三是企業員工不怕困難敢于拼搏的精神，也就是我們常常提到的執行力，缺乏執行力，再好的思路和戰略都是紙上談兵。多年來，宇通與海格的每一次跨越，我們都能夠從以上三個關鍵因素中找到答案。
其二、加強新能源客車的技術儲備并迅速占領市場。2014年，宇通共計銷售新能源客車7408輛，海格銷售2117輛，列行業前兩位。宇通客車是國家級高新技術企業，投資38.6億元的宇通節能與新能源客車生產基地已于2012年10月建成投產。投資3.5億元建設新能源試驗中心，2014年獲得科技部批準成立國家電動客車電控與安全工程技術研究中心。宇通還以自有資金10億元，成立新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，包括新能源汽車上游零部件研發生產，下游基礎設施設計建設，租賃服務，電池再利用等。在大多數人還局限于產品研究的時候，宇通的思路已經飛出去很遠了，走一步看三步是宇通一貫的行事作風。堅持自主創新，引領行業發展，一直是宇通在發展新能源客車方面的戰略思想。E7是宇通自主研發的一款純電動客車，在客車租賃市場上發展空間巨大，宇通不僅為E7配備了強大的研發團隊，而且在推廣傳播方面匠心獨具，想到E7，就會想起“零部件總數量降低了57%”，“每公里運營費用僅0.3元”，也會想起E7勻速駛過半米深水池的震撼時刻。從市場表現來看，我們有理由相信，2015年E7將成為新能源客車市場上的風向標。
把握趨勢，順勢而為，宇通和海格在新能源客車領域的前期儲備，即將進入開花結果的收獲季節。
三、對2015年客車市場的基本判斷:預計全年5米以上客車銷量將比上年增長7.5%左右，具體指標判斷如下：
座位客車總銷量11.3萬輛，同比增長5%左右。
公交客車總銷量10萬輛左右，預計增幅15%。
校車將停止下滑，預計同比持平，總銷量2.5萬輛。
其他客車0.4萬輛。
預計2015年5米以上客車總銷量為24萬輛，同比增長7.5%左右。
其中：新能源客車2015年總銷量預計3.5萬輛（其中公交客車3萬輛，座位客車0.5萬輛）。燃氣客車2015年將基本持平，總銷量預計4萬輛左右。預計客車出口增幅將超過30%，5米以上出口量將達到3.7萬輛左右。中國客車網
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