俗話說，一年之計在于春。業內很多分析人士10年底對11年商用車市場走勢進行了預測，他們要為企業制定年度計劃提供依據。
2010年，我國商用車產銷量同比大幅增長，企業在各細分市場取得了不錯的銷售業績。中國汽車工業協會產銷數據顯示，2010年1~11月，我國商用車產銷量分別為394.82萬輛和394.62萬輛，同比分別增長28.96%和31.44%。
在2010年產銷量同比大幅增長的情況下，2011年，我國商用車、專用車市場將出現怎樣的走勢？影響市場的因素有哪些？記者采訪了業內人士。
“井噴”行情難再現
市場分析人士楊再舜告訴記者：“商用車市場與國家政策聯系緊密，因此研究市場走勢，必須研究相關政策。2010年，汽車成為拉動經濟增長的重要力量。在汽車下鄉等政策的支持下，我國商用車對GDP增長作出較大貢獻。2011年，拉動經濟增長的三駕馬車―――投資、出口和消費都會對商用車需求產生影響。”
楊再舜說，2011年是“十二五”的開局年，國家為促進內需推出的4萬億元經濟刺激計劃，還有很多項目要開工建設。2009年和2010年，國家出臺了區域協調發展規劃，幾乎每個省都有一個很大的發展藍圖，這些規劃需要大量投資，而且很多在建項目是基于50年不落后的標準。持續不斷的大規模基礎設施建設投資，為重卡需求提供了較大空間。
2010年底召開的中央經濟工作會議明確，要實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，投資緊縮已是大方向。然而，國家和各地方政府投資的一大批基礎設施建設項目多數尚未完工，還有大量的高速公路、高速鐵路、機場、礦山、油田、天然氣田需要開發建設，廣大中、西部農村還有大量鄉鎮需要城鎮化，都需要卡車這種不可或缺的運輸工具。
楊再舜認為，2011年鋼材、橡膠等原材料價格將上漲，對卡車生產企業帶來較大成本壓力，將直接或間接對卡車市場帶來影響。此外，汽車下鄉和以舊換新政策到期后停止執行，將對輕卡市場產生較大影響。
基于以上因素，楊再舜認為，2011年，重卡市場銷量增幅將在10%左右；輕卡市場繼續保持穩定增長；中卡起承上啟下的作用，市場份額還會擴大，銷量增幅在10%左右。
產銷量或與10年持平
與楊再舜的觀點不同，南京依維柯總經理周亮認為，歐洲經濟二次探底的可能性比較大，我國2011年的經濟形勢將更為復雜，靠政策拉動的市場有可能遇到“點剎”措施，2011年載貨車銷量將保持2010年的水平或略有下降。
山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，中央經濟工作會議為行業明確了兩點：首先，加強地方政府債務管理，堅決防止借“十二五”開局盲目鋪攤子、上項目；其次，要實施從緊的貨幣政策，按照總體穩健、調節有度、結構優化的要求，把好流動性這個閘門，把信貸資金更多投向實體經濟，特別是三農和中小企業。這意味著今年貨幣總量會受到控制，繼而影響個人購買商用車和企業的投資。基于此，今年重卡銷量將與2010年持平或略有降低。
產品結構將進一步調整
在銷量增幅難以再現2010年“井噴”行情時，載貨車產品結構調整將進一步深化。
譚秀卿說：“從市場需求看，2011年載貨車行業產品結構調整是必然的。”去年年底召開的中央農村經濟會議提出，在“十二五”期間要“大興水利強基礎，狠抓生產保供給，力促增收惠民生，著眼統籌添活力”。為載貨車的市場需求發出了信號。
譚秀卿認為，2010年，我國遇到的地震、旱災、洪水等自然災害較多，特別是水利工程的歷史欠賬比較多，興修水利給載貨車市場需求提供了基礎。同時對工程機械的需求也會大增。比如，挖掘機、水利機械的銷售情況會比較好。去年自卸車和牽引車的銷量已經很大，今年的需求會有所下降。專用車的需求會出現明顯增長，特別是消防車。最近發生的上海大火，引起廣泛關注，各地對消防安全會更重視，另外，機場消防車的前景也很看好。輕卡在2010年的增長幅度沒有重卡大，近幾年呈現平穩增長態勢，今年銷量不會有大的起伏。
周亮說，2010年中、重卡經過2009年下半年和2010年的高速增長，2011年的銷售壓力會比較大。2010年高端輕卡在輕卡中的比重有較大提升，2011年大輕卡和工程車銷量會有比較大的增長。另外，從政策導向看，國家會以更大的力度解決東西部發展不平衡問題，建設投資會向西部轉移，卡車企業對這種變化應引起注意。 |
