最郁悶：銷量“跌跌不休”
與2010年產銷增速雙雙達到60%的狂飆突進相比，2011年的重卡市場可謂坐上了過山車，一路急轉直下。而且，時至今日也未能出現期待中的止跌回升勢頭。這種市場情況，使國內重卡銷量出現了近五年來的首次負增長。
在今年一開年，重卡行業曾經延續去年的熱度，在1月份迎來了一個“開門紅”。國內各重卡企業的同比增速都在50%以上。但這種近乎回光返照般的繁榮，只持續了短短一個月時間。
2月份雖然銷量仍在小幅增長，但是增速已經開始出現回落。進入3月份《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》的實施，更使上半年的重卡市場一頹到底。統計顯示，1~6月，國內累計銷售重卡543425輛，同比下降7%。
進入下半年，雖然在8月份重卡市場終于迎來小幅逆轉，環比增速止跌回升，漲幅達到12.8%。但是這種暫時性的回升，卻并未遏制住重卡需求的大幅萎縮之勢。從9月份開始，市場又出現急劇下滑，使1~9月份銷量同比下滑擴大到了9.8%。而10月、11月仍延續這一態勢，11月更是環比下降了5.2%。基于此，2011年重卡市場的銷量很難超過90萬輛，同比下滑超過13%已是板上釘釘。
最嚴厲：《公路安全保護條例》影響空前
2011年，對重卡市場影響最大的政策，當屬《公路安全保護條例》。作為我國第一部專門針對公路保護進行規范的行政法規，《條例》為了根治超載頑疾，使出了四項“硬招”：除了首次以行政法規的形式強化源頭控制，要求不符合標準的車輛不得生產、銷售之外，還對大宗貨物集散場所實施監管，同時完善“治超”的檢查措施。
而對于超限超載，更是制定了“史上最嚴厲”的處罰。其中規定，對1年內違規超限運輸超過3次的車輛駕駛人，責令其停止從事營業性運輸；對1年內違規超限運輸超過3次的車輛，吊銷車輛營運證；對1年內違法超限運輸的車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業，責令停業整頓，情節嚴重的吊銷道路運輸經營許可證。此外，對于超載的個體運輸戶，還要“處以3萬元以下的罰款”。
受益于此，國內重卡的需求結構開始出現明顯變化，輕量化車型在市場上逐漸受到追捧。伴隨著下一步各地對《條例》執行力度的進一步加大，國內對于超載的治理會更加嚴厲，這將促使重卡的需求主流從目前的重型化向輕量化、效率化車型轉變。
最期待：“國九條”促用車需求升級
8月，國務院發布的物流“國九條”，讓我國的物流運輸業迎來了轉型升級的“春天”。
面對行業的這種升級需求，傳統“低速重載”的運輸贏利模式，已經越來越不能滿足市場對于效率和環保的追求，因而正逐漸被“多拉快跑”的新模式所取代。這一轉變，對重卡產品提出了更高要求，加速了其升級換代的步伐。
而“國九條”提出的“降低車輛通行費用、確定城市配送車輛的標準環保車型、促進甩掛運輸發展、優先發展農產品物流”等相關內容，在為細分車型帶來新市場空間的同時，也對專用車的性能提出了更高的要求。這為危化品運輸、冷藏車等專用車行業的發展也創造了新的發展機遇。
未來，隨著“國九條”的持續實施，我國物流運輸業會繼續朝高速化、集約化、專業化、集裝箱化方向發展，這將使中重型專用車的需求結構和需求特征發生顯著變化，為大噸位專用車的廣泛應用創造條件。
最烏龍：天洋重卡“偷梁換柱”
雖說重卡市場持續委靡，但卻并沒有擋住“掘金者”的步伐。位于江蘇連云港的天洋集團就是其中之一。
而之所以能夠被列入榜單，不僅因為天洋重卡逆勢下勇闖重卡領域的行為，更因為其在產品下線儀式上擺下的一道大烏龍。
10月29日，天洋集團在連云港生產基地舉行了隆重的重卡下線儀式。對于這個被稱為“填補了連云港市汽車整車制造業空白”的大事件，也受到了當地政府的高度重視。
可就在儀式后沒多久，就有業內人士驚曝——其下線儀式上披紅掛花，謀殺了不少“菲林”的兩輛天洋尊龍重卡，竟是天洋集團從東風4S店買來的兩臺東風天龍。而生產線上的其他車輛，則是從不同地方購買的華菱重卡、三環汽車、凌野等重卡底盤。天洋只是用彩帶遮蓋住了車輛的商標……
隨后，這一“曝料”得到了天洋方面的證實。一個還未取得“準生證”，就連試制車質量都難以保證的企業，居然通過偷梁換柱，就敢于如此高調宣布新品上市，我們究竟是該佩服他的“勇氣和膽量”？還是該反思一下行業的浮躁之氣？
最拖拉：國IV標準再度延期
按照國家環保部此前制定的時間表，重卡將在2012年1月1日實施國Ⅳ排放標準。這無疑將會對重卡市場的走勢產生重大影響。
但由于種種原因，有關國Ⅳ標準被推遲的流言開始在業內風傳。考慮到目前車用柴油品質無法滿足國IV要求，有專家預計，重型柴油車國Ⅳ排放標準很有可能會被延遲至2012年7月1日。
但究竟是否如此，相關部門卻一直三緘其口。政策的不明確，讓企業在產品研發上也“左右為難”。無奈之下，只能做“兩手準備”，這在無形中推高了企業的成本投入。同時，因為國Ⅳ油品缺乏，企業目前還無法對新產品進行完整的測試。
眼見2012的腳步越來越近，工信部還未對國Ⅳ標準的重型車輛公告進行大規模更新，柴油車國Ⅳ標準推遲已不可避免。在此，我們也期待相關部門能夠盡早明確具體實施時間，讓車企和經銷商們能夠及時調整策略，抓住市場機遇。來源：現代物流報 |
