冷藏車是專用車中的一個細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫藥配送、生鮮電商配送等。隨著冷鏈物流的高速發展，近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現較突出。根據終端上牌數據，2024年4月新能源冷藏車銷售811輛（不含出口，下同），同比2023年4月的281輛銷量增長189%；2024年前4月新能源冷藏車累計銷售2298輛，同比去年同期的834輛增長176%。
那么2024年1-4月新能源冷藏車市場有哪些主要特點？
一、同比增速跑贏新能源物流車大盤--根據終端上牌數據，2024年4月及1-4月新能源冷藏車同比于新能源物流車大盤比較：
2024年4月新能源冷藏車同比增長189%，遠跑贏今年4月新能源物流車96.12%的同比增速，成為今年4月新能源物流車市場的“一抹亮色”。2024年1-4月新能源冷藏車累計銷售2298輛，累計同比增長176%，也遠遠跑贏今年1-4月新能源物流車大盤90.4%的同比增幅。，成為今年1-4月新能源物流車市場的一個看點。可見無論是今年4月還是1-4月，新能源冷藏車均跑贏新能源物流車大盤。
據分析主要得益于：
1. 近期以來各類支持新能源物流車發展的政策進一步落地，推動了今年4月及1-4月新能源冷藏車市場的大漲。比如說國家發改委發布《“十四五”冷鏈物流發展規劃》中明確指出要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。這一政策不僅體現了國家對綠色發展的重視，也為國內冷藏車發展提供了明確的方向和動力；此外各地政府也出臺了相應的扶持政策。例如廣東佛山市政府對符合條件的純電動貨車包括冷藏車等5種新能源物流配送車輛，給予不同的行駛里程補貼；在技術研發方面，國務院發布的《十四五冷鏈物流發展規劃方面》強調，要加快輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱的研發制造，積極推廣新型冷藏車。這一政策進一步明確了新能源冷藏車在我國冷鏈物流中的重要地位，也為新能源冷藏車發展指明了方向。
2.新能源冷藏車的路權要大于傳統的冷藏車；使得冷藏車在進城方面更容易；
3.近期以來充電基礎設施等不斷改善，使得新能源冷藏車充電難問題得到解決；
4.伴隨電池價格下降帶來的車輛價格下降，使得卡友們購買冷藏車更容易；
5.福田、江淮、重汽等頭部企業都將布局新能源冷藏車產品作為今后發展新新能源物流車市場的重點。這個從最近的第383批新能源輕卡新品公告就能得到佐證。
根據工信部數據，在第383批新能源輕卡新品公告中，純電動、混動輕卡（含3.5噸—6噸，下同）均有上榜，包括新能源載貨車、新能源冷藏車、新能源自卸車在內的新能源輕卡車型共有49款上榜，包括純電動（含換電式及充電式）、混合動力（含柴油混動、汽油混動、甲醇混動等）等技術路線，其中新能源冷藏車累計上榜19款，占新能源輕卡總上榜數量近4成的比例（39%），創下2024年以來工信部發布的5個批次公告（含1月份第379批、2月第380批、3月第381批、4月第382批、5月第383批）新高。進一步統計發現，在這上榜的19款新能源冷藏車新品中：
福田汽車上榜5款、居第一；中國重汽上榜了4款冷藏車；江淮汽車上榜3款， 除了上述三個主流新能源輕卡企業以外，在第383批新能源輕卡公告中，還有三一汽車、濰柴新能源商用車、遠程新能源商用車、宇通、比亞迪T5等均有新能源冷藏車上榜。可見，在目前排名靠前的新能源輕卡企業中，幾乎都上榜了新能源冷藏車，為今年4月及前4月新能源冷藏車市場的大漲提供了產品支持。正是上述諸多利好因素的疊加作用，導致今年4月及1-4月新能源冷藏車市場跑贏新能源物流車大盤。
二、純電動主體地位同比減弱；混合動力占比同比增加最多--根據終端上牌數據，2024年1-4月各類技術路線新能源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減%. 在2024年1-4一忽兒各類新能源冷藏車銷量同比及占比中：
1.純電動冷藏車累計銷售1666輛，占據新能源冷藏車72.5%的市場份額，居于絕對的主體地位，但占比同比減少2.5個百分點，說明其主體地位減弱。
2.混合動力冷藏車累計銷售499輛，市場占比21.7%，居第二，占比比去年同期增加6.2%，居于第二，是占比同比增加最多、“風頭最勁”的細分車型。據分析主要原因有：目前有不少充電設施基礎薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應用混動輕卡反而更合適; 混動冷藏車購買成本相對純電動輕卡要低。
據了解，一輛搭載100度電的純電動冷藏車的動力電池成本大約在15萬元左右，重量不到1噸（大約在0.9噸），購買價格大約在20萬元左右，車輛整備質量大約在3噸左右。而一輛同等質量的混動冷藏車動力電池容量一般選擇在15—20KWh，售價大約在16萬元左右。可見，同等重量的混動冷藏車售價比純電動輕卡要便宜4萬元，這使得混動冷藏車在購買成本方面比純電動冷藏車具有較大的優勢。特別是在當前“運價低迷、車多貨少”的大環境下，在特定場景中購買混動冷藏車相對純電動冷藏車回報周期更短，市場風險相對更低。
3. 混動冷藏車可以合規上綠牌。根據目前政策，混動冷藏車只要在純電動模式下續航里程能超出50公里，就能符合上綠牌規定，享受到與純電動車型一樣的路權優惠政策。
4.今年以來主流輕卡企業及造車“新勢力”均推出了技術先進的混動冷藏車車型，為終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的產品支持。根據統計，目前輕卡主流企業北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能源商用車、比亞迪、濰柴新能源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業均擁有先進技術的混動冷藏車產品，強力支持了混動.比如，福田汽車推出的歐馬可智藍HS系列混動冷藏車，其標載插混冷藏車型采用PS技術路線，搭載歐康發動機，匹配明恒CVT雙電機混動變速器，換擋過程安靜、平順，動力充沛，整車百公里油耗僅7.16升，比同級的燃油車可節省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混動1號·駿鈴聚寶盆冷藏車，搭載德潤D2x2插電式雙電機功率分流強混動系統，有兩套動力系統，一套是發動機，另一套是兩個電機，可根據不同的駕駛場景和路況，智能地控制發動機和電機的動力輸出配比，達到最優的油電組合，續航里程能超750公里。燃料電池冷藏車累計銷售133輛，市場占比只有5.8%，占比同比減少3.7個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。
三：輕卡類車型居于絕對的主體地位--根據終端上牌數據，2024年4月及1-4月新能源冷藏車各類型細分車型銷量同比及占比統計如下：
2024年4月及1-4月各類新能源冷藏車中：
---輕卡型冷藏車（主要指4.5噸車型）分別633輛和1973輛，市場占比分別為78.1%和85.9%，均居于絕對的主體地位；
---小卡類冷藏車（含3.5--4噸車型）分別銷售160輛和300輛，市場占比分別為19.7%和13.1%，均居第二；
---中卡類冷藏車分別銷售18輛和25輛，市場占比分別為2.2%和1.0%；
---其余類車型均未實現銷售。
四、山東、湖北、廣東居前三--根據終端上牌信息，2024年1-4月新能源冷藏車區域流向top10省份市場份額統計如下：
20241-4月新能源冷藏車區域流向中：
---山東、湖北、廣東居前三，市場占比分別為12.7%、9.0%和7.9%；
---其余省份累計銷量份額均在7%以下。
---TOP10省份累計占比66.6%。
可見2024年1-4月新能源冷藏車區域流向很不均衡。
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