2020年，新冠肺炎走勢牽動人心，同時也牽動著各產業發展。在冷鏈運輸領域，因武漢海鮮市場、北京新發地批發市場及很多歐美屠宰場先后暴發新冠疫情，水產及肉類消費受挫，冷鏈運輸需求減少。另一方面，疫情催生“宅經濟”，生鮮產品需求激增，冷鏈物流需求激增，此消彼長之下，中國冷鏈運輸市場究竟是遇冷，還是熱起來了?
數據顯示，2020年1-6月冷鏈貨運量同比上漲12%，但與2019年下半年相比，貨量下降22%。疫情之下，冷鏈運輸一直在積極復蘇，受北京疫情影響，6月復蘇步伐放緩。具體來看，1-6月，除春節常規低谷外，冷鏈貨運量無論是同比，還是環比都是上升狀態，但6月增速放緩。6月，冷鏈貨運量同比增長7%，是2020年增幅最小的一個月;環比增長11%，也是除1月和2月外增幅最小的一個月。目前，冷鏈上半年貨量已超過去年同期，但還不及去年下半年貨量，預計今年下半年有望超過去年同期。
數據顆粒度進一步縮小，我們發現：春節期間，冷鏈貨運量正常觸底，同時新冠疫情暴發，受疫情影響，春節后，冷鏈運輸并未迅速回彈到年前水平，但也并未一蹶不振，而是逐步復蘇，到4月底，冷鏈貨運量首次超年前水平，并持續上行。6月11日，北京發生聚集性新冠肺炎疫情，牛羊肉及海鮮交易廳檢測出較多陽性樣本，但冷鏈運輸整體貨運量并未受明顯影響，仍持續上爬。直至6月23日端午節前夕，冷鏈貨量再次出現波谷，但節后迅速回彈。可見，疫情之下，冷鏈運輸貨量其實相對平穩，受北京疫情影響較小，恢復快，并未因疫情遇冷。具體到品類，我們發現果蔬及凍品是冷鏈貨量增長主力，鮮肉及包裝食品降幅明顯。其中，凍品增幅最大，貨量占比由3%增加到19%，占比增加了5倍多，水果貨運量占比由20%增加到25%，增加了5個百分點，蔬菜貨運量由17%增加到20%，占比增加了3個百分點。鮮肉貨量降幅最大，從2019年的10%下降到2020年的2%，包裝食品從3%降到1%。
從冷鏈發貨省份來看，農產品大省山東是冷鏈發貨量最大的省份，貨量占到12%，緊隨其后的是廣東10%，云南7%。而發貨第一大城市則是上海，貨量占比3%，2020年上半年冷鏈top10熱門路線中，上海就占據了6條。這六條線路中，除了上海市內冷鏈運輸貨量同比呈下降趨勢，降低了32%，其余線路均上漲，且漲幅均超過50%。冷鏈貨物運入量最大的省份是廣東，占到了冷鏈貨量的14%，其次是浙江6%，山東6%。廣州是運入貨量最大的城市，占比4%，拿下2020年上半年冷鏈top10熱門路線兩席，貨量增幅同比最大，超過上海路線。
從數據來看，領跑冷鏈貨量上漲的省份是黑龍江、吉林及河南，同比分別增加138%，93%，58%，主要增長的品類是凍品、鮮蛋、醫藥、快遞快運及豆類。2020年，冷鏈平均運輸距離更長了。2019年，冷鏈每單平均運距為1092公里，2020年平均運距為1281公里，平均運距增加了17%，可見冷鏈主要運輸物品果蔬等農產品供給半徑更大了。
經此一“疫”，冷鏈運輸在國民生活中的重要性越發凸顯。7月3日，國家市場監管總局發布限制活禽交易，這又將增加冷鏈運輸需求。我國每年消費的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運輸的超過50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上。在持續的政策利好加持下，未來我國高欄車拉水產品、拉果蔬這一現狀將逐步改變，健全的冷鏈運輸體系將為大眾提供更健康、更有保障的食物。
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