2019年對于專用車企業來說，機遇與挑戰并存，但是對很多專用車企業來說，挑戰來得更讓人心驚膽戰，為什么呢？因為很多很省份要提前實施國六排放標準，這一政策對專用車企業最直接對影響是：專用車企業非常有可能出現無產品可賣，客戶沒有產品可買的問題。沒有產品賣，公司也就沒有了市場，沒有了市場，公司就得停止運營，工人就得回家休息，如果持續時間長，企業倒閉也不是不可能的事。所以，國內所有專用車企業都必須時刻做好迎接寒冬的準備。我們從什么是國六排放標準、國家為什么發布國六排放標準、國六政策實施對專用車企業的影響以及專用車企業應該如何應對等方面，進行簡要的分析：
一、什么是國六排放標準？
2018年6月28日，生態環境部發布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛(城市公交車、環衛車、郵政車等)實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將于2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。那么國六和國五相比有哪些不同呢？主要區別如下：相比與國五標準，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數量(PN)的限值要求。
二、為什么要實施國六排放標準？
改革開放以來，中國的經濟增長速度連續多年保持在兩位數，但是我們的經濟在快速發展的同時，也給人類對生存環境帶來很大污染，是以犧牲環境為代價的。國家漸漸意識到“金山銀山就是綠水青山”，長痛不如短痛，現在到了不得不轉變經濟發展方式的時候，必須由過去的粗放型發展方式向高質量有效益可持續發展轉變。因此。從國一到國六排放標準逐年更加嚴格，時間也逐年縮短，并向國際標準看齊。最終就是為了國家的可持續發展、為了百姓能夠健康的生活，為了所有產業都朝著良性的方向發展。
三、目前國六標準實施情況
目前深圳、海南、成都、山東、杭州、河北、山東、山西、河南等省市均將輕型車輛實行國六標準的時間定在2019年7月1日。至此，重點區域、珠三角地區、成渝等地區都按照國家要求提前實施國六排放標準，步伐更加趨向一致。下一步，其他省市也必將陸續公布實施時間。
四、實施國六排放標準對專用車企業的影響
國六排放標準的大范圍提前實施，對于專用車企業的不利影響事不言而喻的，主要體現在以下幾個方面：
1、最直接的影響是，投入大量資金取得的國五公告將全部作廢，專用車企業將面臨無車可賣，客戶無車可買的困境。因為很多省市國五車輛將無法上戶，底盤生產廠家為了減少庫存，符合要求的國五底盤將不會再生產。
2、滿足專用車需求國六底盤少之又少，專用車企業進退維谷。從國五轉國六，只有兩年時間的過渡期，目前的排放標準升級給底盤廠家帶了很大的技術挑戰，新的標準排放限值大幅度增加，測試工況更加嚴格，增加道路實際排放要求，排放測試海拔要求提高，這必然會延緩滿足要求的國六車型的供應，沒有供應專用車就無法做樣車，也無法取得公告，銷售、生產就得停止。即使有滿足需求的國六車型，但是由于申報程序復雜，需要做樣車、油耗測試、環保測試等現場測試，整套手續下來，長達半年之久。這段時間，專用車企業還需要繼續運營，各項運營支出必不可少，企業實則處于半休整狀態。
3、專用車制造成本水漲船高，銷售難度同步加大。標準的升級一方面直接拉高了底盤的成本，另一方面環保力度管控必然進一步加大，像鋼鐵、型材、化工等原材料價格受環保限產、技術改造升級的影響也必然隨之升高，專用車的銷售價格體系必須跟著同步進行修改，銷售、服務成本升高，難度加大。
4、一段時期內消費者必然持觀望態度，專用車市場可能出現供需失衡問題。政策來的太突然，消費者現在如果繼續買國五的車輛，必然會擔心國六實施后自己剛買的車能跑多長時間？會不會遭到大幅度貶值？底盤生產廠家因為消費者的觀望態度，加之受國五存貨占用大量資金的影響，供應國六底盤的積極性一定會受到影響，那么改裝車作為連接終端客戶的最后一環真的是騎虎難下。沒有了公告作為生命線，那么就相當于直接斷了財路，所以底盤廠家的態度直接關乎專用車生存發展。
五、專用車企業該如何應對？
從2001年開始全面實施國一，到2019年開始實施國六，9年的時間，標準一次比一次更加嚴格，發家比較早的專用車企業我相信都深有感觸，每一次標準的轉換對專用車企業來說都是一次陣痛，因為每一次都需要鼓起勇氣、重新來過，所以專用車企業真的是適應市場而生的，適者生，不適者死。有大批的專用企業已經倒下，也有大批的專用車企業在死亡線上苦苦掙扎，當然也有一批專用車企業經過大浪淘沙變得更加強大，成為行業的翹楚。在這里我不想說那些專用車企業做的更好，那寫專用車企業經營水平一般，我只想談談面對這么復雜的形勢，專用車企業如何采取有效措施進行應對？而不是坐以待斃、唉聲嘆氣，因為等死是不作為、是可恥的，凡事只要去積極應對，總會山回路轉、柳暗花明。
只說大家都知道的常識類東西，就像別人嚼過的饃一樣，食之無味，也是在浪費讀者的時間，我想既然寫了，那就別故弄玄虛，真的寫一些實實在在的，對讀者有啟發，對企業有幫助的東西。下面我談談自己的看法，不對的地方大家相互交流學習：
一是充分用好現有國五公告資源，積極申報國六公告。公告是專用車企業的生命線，沒有公告寸步難行。所以，首當其沖的是把公告的申報作為重中之重。國六政策的實施是大勢所趨，國家推行也是先試點然后再推廣，分階段分區域實施，不會直接一刀切，給大家一個調整的緩沖期。所以，專用車企業一定不要過度恐慌、自亂陣腳。還是要一如既往的舞好市場龍頭，給自己的銷售員鼓好勁、加好油，講透政策，做好解釋，管理好客戶的預期。趁著上半年國六還沒有實施，做好兩手準備，一方面充分用足用好底盤廠家處理國五存貨底盤的有利時機，積極加強市場開拓，多拿訂單，為下半年以及全年任務的完成打好富余。另一方面，針對自己的產品屬性，做好市場需求調研，積極與各大底盤廠家保持溝通和聯系，一旦有條件成熟，積極申報國六車型公告，搶占市場高地。
二是要緊緊抓住國家對新能源車輛扶持的有利時機，積極開發新能源車型。
國家禁售燃油車的時間已經提上議事日程，從全球發展形勢來看，發展新能源是大勢所趨，任何人逆勢而行者必然被碾得粉碎。所以，從現在開始，專用車企業就要著手新能源車輛改裝的技術儲備，做到未雨綢繆，打造新的經濟增長點。比如，可以優先從環衛類、市政類、執法類車輛入手，這些領域都是政府主導的項目，政府也會優先做表率進行采購和運用，在社會上形成使用新能源車的良好輿論氛圍。雖然，國家對新能源車輛的補貼逐年在降低，但是國家支持新能源健康、快速發展的意志從來沒有改變，這是未來車企競爭的藍海，最終會變成競爭的紅海。所以，與其等待，不如先行先試，第一個吃螃蟹的人運氣總不會太差。
三是苦練內功，增長本領，降本增效，開源節流。做專用車難不難，真的太難了，各家都有難念經。小批量、多品種是專用車突出的特點，正是這種產品屬性決定了專用車干起來更加復雜、更加耗費人力、更加不容取得持續的改進，批量化生產更是難上加難。再加上，本來進入門檻就低，專用車行業魚龍混雜，造成產品同質化非常嚴重，價格戰成為常態。其實，說白了，除了高級的改裝車或行業內新興的改裝車外，很多專用車企業都是一個總裝廠，做一些輕加工，賺一些辛苦錢，抵抗風險的能力是較低的。
但是，即便是這樣，仍然不能就此放棄，因為國家供給側結構性改革已經進入了深水區，沒有資質，經營粗放的企業最終的結果一定難逃被兼并重組的厄運。最終，苦心經營的、大膽改革的企業必將看到勝利的曙光。
現在專用車企業要做的就是：在技術朝著“專、精、特、優”的方向，俯下身子、沉下去，引領行業發展，做到小而美，小而精，小而特；在銷售上，把線上銷售和線下銷售結合起來，充分運用好新媒體營銷，打造企業專屬的品牌，以領先優勢打開銷售局面；在生產上，要不斷改進生產工藝，地攤式作業方式已無法適應高效率、高人工成本時代的要求，必須朝著半自動化、半智能化甚至全智能化的方向發展，實現智能化制造，最終的目的就是最大程度的減少人工成本、提高產出效率，縮短交貨周期；在日常的管理上，必須做好過緊日子的準備，時時事事處處像自己家一樣精打細算過日子，把每一筆錢花在刀刃上，在各個環節上實現全價值鏈體系化精益管理。
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