去年，輕卡市場停止了連續兩年的下滑之勢，以171.89萬輛的成績收官，較上一年同比增長11.63%。2018年這種漲勢依然有增無減。截止到5月份，輕卡累計銷售80萬輛，比去年同期多出10萬輛。盡管數字看似“光鮮”，但從一線經銷商的反映，輕卡市場火熱“外強中干”。大部分銷量來自于政策拉動，出于自身業務擴充，增添車輛的用戶并不多見。
國三車更換挑大梁。其實，現在國內的卡車市場早已淪為“政策市”，輕卡只不過是一個分支罷了。近日，交通部發文淘汰國三車已經提上日程。我國在2008—2013年實行國三標準，正趕上2010年運輸市場大爆發，這意味著國三車的數量巨大，其中輕卡作為城市倒短車型，占了很大一部分。市場上這部分車的更換，勢必帶來巨大新增銷量，而這種作用在一些城市已經顯現，北京便是其中之一。
北京正萬通汽車銷售服務有限公司主營福田歐馬可輕卡，銷售經理高女士告訴我們，上半年他們的銷量有800輛左右，相比去年同期幾乎翻了一番，這很大程度要歸功于北京市推出的老舊柴油車淘汰政策。去年年底，針對2007年之后生產的高排放老舊車輛，北京市政府給出了較具吸引力的補貼政策，鼓勵用戶主動報廢淘汰，到現在取得了一定的效果。福田在北京用戶基礎深厚，加之產品質量過硬，歐馬可輕卡的銷量大幅增加也就在情理之中。
除了北京已經落實了淘汰補貼政策，深圳、南京等城市也有類似風聲。深圳上半年針對環保排放頒布的政策不勝枚舉，尤其是國五車加裝DPF顆粒捕捉器的強制性要求，在業內掀起一陣波瀾。深圳市永奧實業有限公司的陳經理直言，受國五+DPF這一政策影響，深圳上半年輕卡銷量下降有3成，年初不乏有些品牌無車可買。如今這種情況慢慢改善，銷量也在穩步回升。
最近，他聽說國三車要有提前淘汰的消息，果真如此的話，深圳有10幾萬輕卡面臨更換，他預計下半年的銷量將出現突飛猛進的增長。
異地車限行加砝碼，此外，多地針對異地車輛做出行駛范圍的限制，導致周邊省市車輛迫于壓力，更換或新增車輛。正萬通汽車銷售服務有限公司的高經理提到北京市在上個月出臺的新政策，外地車輛一年辦理進京證次數僅12次。她認為，在這個規定影響下，周邊省份需要經常出入北京的車輛，很可能未來會選擇在北京買車上牌。
如果說北京還算尚留有余地，那深圳對外地貨車就是“趕盡殺絕”。每天早7點至晚12點外地貨車在深圳全面禁行，這樣的政策當然是引起罵聲一片。但如果是剛需用戶，挨不住壓力，只有換車然后在深圳上牌這一條出路。作為旁觀者，不知這種對異地貨車限制，是不是當地政府為了提高當地貨車市場銷量打的“小九九”？或是另有其他考慮？但對于當地經銷商，這的確算是一個好消息。
電動輕卡風越吹越大，近兩年，國家對于綠色環保的訴求不斷加深，輕卡作為在城市內的倒短車型，電動化趨勢愈發明顯。對于電動車這個話題，高經理講道，在今年4月的北京車展上，歐馬可展出了一款專為京東打造的純電動輕卡，現已有數百輛在京東投入運營，許多用戶得知這個消息后，紛紛到店里打聽電動車的情況。“很多用戶看到京東這樣的大公司訂購電動車，就會思考電動車是否是趨勢，是不是未來能夠擁有更多路權，接下來自己是不是也要采購。”
另外，她透露9月份歐馬可有望推出大批量的電動車產品，她個人比較樂觀，“將續航做到300km，同時縮短充電時間，這種電動輕卡在北京城區運行還是能夠滿足需要的。”盡管電動輕卡的“風”刮得很大，深圳市已經不給柴油輕卡辦理運營證，還規劃出了9個柴油車禁行區，永奧實業的陳經理依舊對于電動輕卡市場比較擔心。“配置表里的續航里程是在不載貨的理想情況下得出的，實際能夠維持的距離更短一些，這種水平也只能適應城市內部運輸，用戶如果從事城際間的貨運，不太會挑選擇這種電動車。”
“此外，電動車的價格也是個問題，現在輕卡用戶仍以散戶為主，補貼退坡情況下，散戶的經濟能力購買起來比較困難，因此短期銷量仍來自少部分的集團用戶。”
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