一、專用汽車的定義與分類：隨著經濟的發展，社會分工越來越細化，普通車在特定情況下的局限性日益明顯，為滿足不斷增長的對高效率、專業性以及安全性等方面的要求，專用車應運而生。專用車是相對于普通汽車而言的，普通汽車的用途比較廣泛，通常稱為基本車型，而專用汽車則強調專業性。根據國家標準GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編制方法》，所謂的專用汽車，是指用專用車廂或專用設備，以滿足特殊產品和工作環境的需要，完成專用運輸或特定作業的汽車。
專用車的分類方法很多，比如最簡單的根據載重能力和大小，分為重型、中型、輕型和微型等，更常見的是根據所搭載的車廂樣式，分為箱式、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式等。而根據運輸物品和作業內容的分類，我們也可以將專用車按照用途分為市政環衛、危險品運輸、通信消防警用、醫療防疫、生活服務、工程運輸、設備作業這七個大類，而每一大類又可以根據細分用途分出許多小類。我們將專用車家族的種類按照這一思路做了一個粗略的統計，按細分類別有超過200種。
二、中國專用車市場概況及結構特征分析：對專用汽車的需求總是隨著經濟社會的發展而不斷增加，在西方發達國家中，專用汽車市場開發比較成熟，專用汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產品涉及國民經濟各個環節，產品滿足用戶個性化程度較高，產品特性明顯。相比之下，國內專用汽車市場開發較為緩慢，市場細分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，并且產品雷同性大，滿足用戶個性化要求差。但隨著我國經濟社會的發展，商用汽車專用化的比例也在不斷提升，專用汽車比例從2007年的21.47%提升到2016年的30%以上。
1、從專用汽車產品結構上看，廂式汽車占比最高---所謂的六大類專用汽車，指的是按照裝載方式分的廂式汽車、倉柵式汽車、罐式汽車、自卸汽車、特種汽車和舉升汽車六種，在2016年，這六種細分種類在專用汽車總產量中的占比分別是61.5%、22.4%、6.3%、4.3%、3.5%和2%。其中，從歷年走勢來看，廂式汽車、自卸汽車持續增長，罐式汽車、舉升汽車持續下滑，倉柵汽車和特種汽車呈現波動式發展態勢。此外，政策面的影響也較大，隨著超載治理工作的力度加大，用戶從普通自卸汽車轉向掛車，我國公路貨物運輸方式開始轉變。從半掛汽車細分車型來看，倉柵式半掛車和集裝箱式半掛車呈現快速增長態勢。
2、從地理區域上看，區域競爭激烈---從地區分布來看，由于各地經濟發展水平的不均衡，使得專用車在全國的分布有較大差別。而專用汽車產業具有很強的區域性和聯動性，不僅可以帶動GDP的增加，還可以為地方提供大量的就業和稅收，因此成為近年各地競相發展的重點產業。目前，除海南和西藏外，其它省市區均有專用車生產企業，究竟有多少企業在生產專用汽車無人知曉，但估計全國肯定有超過1000家。盡管專用車的生產廠家數量很多、分布也較為分散，但一定程度上還是形成了聚集的趨勢，并且其聚集程度和地方的經濟實力和交通發達程度正相關。目前企業集中度較高的地區是山東、江蘇、湖北等，綜合實力較強的企業主要分布在山東、江蘇、湖南、廣東和河北等地，區域競爭非常激烈。其中，湖北的隨州和十堰、吉林的長春以及山東的梁山，這也形成了我國的四大專用汽車傳統基地。
3、從噸位結構上看，隨著經濟社會發展需要不斷優化---隨著國民經濟的發展、國民生產生活物質需求變化、國內交通設施的改善，以及交通政策法規的變動等因素，專用車輛噸位構成比也在不斷的發生顯著的變化。2011年的專用汽車總產量中重、中、輕型車輛構成比分別為2：5：3，到了2014年達到5：2：3的水平。到了2016年，專用車的總量增長的前提下，結構也在不斷優化，特別是隨著物流快遞業的快速發展，微型專用車也得到了快速發展。根據Mysteel統計的數據，貨車類的專用汽車的重、中、輕、微型構成比隨之進一步優化為2:2:5:1，整個專用汽車產品結構趨于更合理化的發展。
三、2016年各細分專用汽車市場發展情況回顧：如前所述，專用汽車品種較多，2016年六大類專用汽車共有270個車型，主要的用途包括：公路物流運輸類、土建工程類以及市政環衛類等。從整體上看，市政環衛類專用車產量最高，公路物流類次之，土建工程類最少，并且公路物流類和市政環衛類專用車產量保持較快增長，而土建工程類繼續保持下滑態勢。
1、市政環衛類型專用車呈現快速增長態勢---2016年，車廂可卸式垃圾車、壓縮式垃圾車、自卸式垃圾車和灑水車產量較高，分別為17727輛、13017輛、12247輛和12141輛。其中，車廂可卸式垃圾車、壓縮式垃圾車呈快速增長的態勢，灑水車、自卸式垃圾車、清障車等車呈波動式發展。
2、公路物流類以廂式運輸車為主---公路物流運輸車以通用型的廂式運輸車和倉柵式運輸車為主，2016年產量分布為58.5萬輛和24.9萬輛。廂式運輸車是公路物流車的主力車型，占據六大類專用汽車總量的比例50%左右。廂式運輸車主要是城郊、城際中短途配送，以輕型車和廂長3-5米的車型為主。此外，近幾年的冷藏保溫車呈快速發展的態勢。2015年冷藏車在專用車行業整體下滑的大背景下，逆勢增長，2016年累計同比再度增長31.6%。
3、土建工程類專用汽車市場分化---土建工程類專用汽車以混凝土攪拌運輸車、工程車和汽車起重機為主，2016年產量分別為24442輛、12508輛和10828輛。數據顯示，混凝土攪拌車、汽車起重機、混凝土泵車等車型長期呈下滑態勢，而工程車、隨車起重機等車型市場表現較好。
4、其他專用汽車---其他用途的專用車中，商務車、服務車和救護車產量較高，2016年產量分別是11781輛、8801輛和7993輛。各細分車型中，商務車、翼開啟廂式車、旅居車呈持續快速增長，加油車、服務車等車型呈波動式態勢，而教練車、救護車等車型產量有所下滑。
四、我國專用汽車市場存在的主要問題
1、生產規模小、技術含量低---我國的專用車生產企業，除個別汽車集團下屬的專用和改裝汽車能形成一定的規模化生產與經營外，絕大多數都是上世紀計劃經濟時代的國營公交公司和運輸公司的車輛修理工廠演化而來，后經個人承包經營延伸到專用車和改裝汽車領域。因此，民營專用車生產企業占比超過50%，在新增加的專用車生產企業中，民營企業占比更是超過90%。在這樣的情況下，受限于規模、資金和技術積累，達不到專用車的研發與制造生產所需要的規模，也缺少科學先進的研發與管理方法。因此絕大部分專用車生產更多的是在“改裝汽車”，而不是“生產專用汽車”，車輛的品質較差，高技術含量、高附加值、高可靠性的國產專用車產品缺失。
盡管近年來的專用車生產企業已經經過了資產重組、企業改制、產品結構調整等一系列的變革，目前仍未擺脫“散、亂、差、快”的特征。但隨著經濟的高速發展與社會分工的快速細化，特別是大汽車集團公的滲透與控制，目前專用車市場呈現出正規化規模化經營趨勢，開始展現出良性發展的趨勢。
2、同質化、低端化嚴重---正因為規模小、技術含量低，大部分專用車廠的產品開發能力差，不得不在設計和技術方面進行模仿。這導致了產品同質化現象嚴重，也促使產品多集中在低端領域，上與歐美、日韓等汽車發達國家還存在相當大的差異。這方面的差距是全方面的，不僅體現在根據不同用途來設計車型的原動力不足，還體現在許多關鍵性部件仍需進口，也體現在底盤、發動機、總成等各方面與國外先進國家相比都有很大差距，這極大地制約了中國專用汽車的發展。
不過隨著大的汽車集團的滲入，以及對外合資合作的展開，我國專用汽車行業的產品質量及工藝水平也在不斷提高。一些規模較大的企業開始逐漸重視市場戰略開發和產品研發中心，建設產品研發科技隊伍，注重自主品牌及知識產權的保護，以實現擺脫同質化和低端化的困境。
3、政策層面缺乏統一、持續的規范，導致市場亂象百出---專用車對安全性、技術性和專業性要求很高，所需要的行業和生產標準較為嚴格，因而涉及的管理部門就較多。但目前缺乏統一的管理，多頭管理和門檻關卡多的情況較為嚴重，導致了專用汽車相關政策法規的不健全以及在稅費收取上的混亂局面。此外，中央及各地方政府壟斷部門多頭管理和門檻關卡多，制定的有關政策和標準嚴重忽略了專用車行業的各行業各工種的使用過程中的特殊性，提高了生產的資金和時間成本。
正因為缺乏統一和持續的規范，專用車市場亂象百出，特別是無序競爭和非法倒賣合格證的現象越來越嚴重。尤其是買賣產品合格證問題，可以說是導致專用車市場混亂最突出的大問題，如非法改裝廠的產品在市場上售價比正規廠家便宜上萬元不等，還可以不開發票不納稅，僅相當于正規廠家產品的成本，這此非法上規模有組織的賣車行為，多年來嚴重地沖擊了正規廠家經營和擾亂了正常法制市場經濟。
五、2017年我國專用汽車前景---未來五年，影響專用汽車行業市場表現的最主要因素仍然是行業固定的周期性規律，行業將長期以三年未周期，呈現波動態勢。長遠來看，一個周期內的總體產銷量將呈增長態勢。2017年是行業發展點后開始回落的年份，產銷量將出現一定幅度的下滑。綜合考慮政策、經濟、社會和技術對專用汽車行業的影響，預測2017年專業汽車行業繼續在波動中增長，總體產量為105萬輛。盡管專用汽車行業的長期市場需求旺盛，但由于行業的周期性規律，2017年預測，各主要用途的專用汽車將比今年呈小幅下滑態勢，公路物流運輸車為80萬輛，土建工程車尾6.5萬輛，市政環衛類為9.8萬輛，其他各用途專用車為8.8萬輛。
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