前日，工信部官網公布了《關于對2016年嚴重違規的20家車輛生產企業的通報》，通報稱工業和信息化部聯合公安部針對2016年全國各地公安交管部門在辦理車輛注冊登記時發現的“涉嫌違規”汽車產品進行了逐一核查，共有2577輛新出廠車輛存在違規行為。
通報名單顯示，北汽福田汽車股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、中國第一汽車集團公司、東風汽車股份有限公司等20家車企均上榜。5月26日，工信部聯合公安部針對嚴重違規的20家車輛生產企業進行了約談，要求企業進一步落實主體責任，強化車輛產品生產一致性管控。
工信部通報稱，貨車類產品違規生產問題比較突出，主要包括未按規定安裝防抱死制動裝置、側后防護裝置、車輛產品標牌，未按規定粘貼車身反光標識，外廓尺寸和整備質量與《道路機動車輛生產企業及產品公告》或《整車出廠合格證》參數不一致等。梳理發現，多家生產載貨汽車的車企均存在未安裝防抱死制動裝置的違規情況。對于這一違規情況產生的原因，汽車業內人士對法治周末記者表示，車企主要是為了節省成本。
6家車企出現未安裝ABS違規情況：統計發現，在工信部通報的典型違規情況中，“未安裝防抱死裝置”這一項，共有6家車輛生產企業涉及，這些企業分別是安徽江淮汽車股份有限公司、東風汽車股份有限公司、東風商用車有限公司、中國重汽集團濟南商用車有限公司、成都大運汽車集團有限公司、江鈴汽車股份有限公司。什么是防抱死裝置?公開資料顯示，防抱死裝置，英文名稱為ABS(Anti-lock Brake System)。作為汽車的重要部件，它的作用是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死。這一裝置的存在能使汽車在制動時保持良好的方向穩定性，減少失控及車禍的發生。
據了解，汽車緊急制動時，車輛保持較好的方向穩定性，汽車則仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果在緊急制動時車輪完全抱死則非常危險，尤其是在高速行駛狀態，若前輪抱死，將使汽車失去轉向能力;若后輪抱死，將會出現甩尾或掉頭，易造成跑偏、側滑。如果遇到路面濕滑的情況，可能會對行車安全造成更大的危害。車輛安裝防抱死裝置已經越來越成為一項強制性的措施。
隨著我國汽車工業的發展，以及國家道路行駛安全法規的不斷完善，我國有關部門已逐步發布了一些涉及安裝ABS的國家標準，要求車企為旗下相應車型強制安裝這一系統。工信部官網顯示，在這次通報的嚴重違規生產企業名單中，安徽江淮汽車股份有限公司違規車輛數量為247輛，在20家違規企業中排第二，除涉及到未安裝防抱死裝置外，還存在外廓尺寸與《道路機動車輛生產企業及產品公告》不符、改變車輛結構及用途兩項違規情況。違規企業中排名第一的北汽福田汽車股份有限公司違規車輛數量為383輛，但違規情況主要為危險品車沒有安裝行駛記錄儀、整備質量及軸距與《公告》不符，并不涉及未安裝防抱死裝置。
4家C8成員簽署倡議書后仍涉違規：涉嫌違規的車企多為載貨汽車生產企業，其中甚至包括多家C8成員。公開資料顯示，C8是指國內主流的8家商用車生產企業(字母C代表Commercial Vehicle)，是由陜西汽車集團有限責任公司、中國重型汽車集團有限公司、一汽解放汽車有限公司、東風商用車有限公司、東風汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司和上汽依維柯紅巖商用車有限公司8家企業組成。C8峰會即是中國載貨汽車生產企業聯席會。
新華網此前曾報道稱，2015年5月26日，中國載貨汽車生產企業聯席會召開2015年度第二次峰會。會上8家成員單位，共同簽署了《關于載貨汽車安裝防抱死制動裝置(ABS)的倡議書》(以下簡稱《倡議書》，旨在提高載貨汽車行駛安全性，保護消費者權益，促進行業健康發展。據了解，該《倡議書》主要包括三點：一是承諾(C8成員)按照GB7258-2012標準要求，安裝防抱死制動裝置(ABS);二是倡議全行業載貨汽車生產企業按照GB7258-2012標準要求，安裝防抱死制動裝置(ABS);三是號召載貨汽車生產企業落實主體責任，加強相互監督，共同維護載貨汽車行業聲譽，積極配合政府有關部門做好生產一致性管理工作。倡議活動得到了政府有關部門的肯定和中國汽車工業協會的支持。公開資料顯示，GB7258-2012這一國家標準的規定主要是針對自2014年9月1日起的新生產車輛，包括實施危險品貨物運輸車和半掛牽引車、總質量大于等于12000KG的貨車和專項作業車及總質量大于10000KG的掛車，應安裝防抱死制動裝置。
法治周末記者發現，盡管C8成員簽署了安裝ABS的倡議書，但其中仍有4家車企涉嫌違規，其中有江淮汽車、東風汽車、東風商用車以及中國重汽集團旗下的濟南商用車公司。就“未安裝防抱死裝置”這一違規情況產生的原因，法治周末記者嘗試聯系江淮汽車品牌傳播負責人進行詢問，但截至發稿并未得到回復。對于此次違規是否是基于GB7258-2012這一標準的違規，記者也未從中得到確認。
車企出現違規或為節省成本為何會有眾多載貨汽車生產企業涉嫌違規?在業內人士看來，國家標準滯后的情況下，車企為了節省成本是主要原因。關于載貨汽車安裝ABS的標準，除了上述GB7258-2012，早在2014年10月10日，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會就曾聯合發布《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》，也就是國標GB 12676-2014，取代了GB 12676-1999，并規定于2015年7月1日實施。汽車專家汪英來對法治周末記者分析稱，此次多家車企因未安裝ABS違規被通報，或與這一國家標準有關。
據了解，根據國家標準GB12676-2014的要求，N2類車輛需加裝防抱死裝置，該國家標準自2015年7月1日起實施，過渡期為一年，所以，2016年7月1日是最后限期。N2類車型主要是指總質量大于3.5噸，但不大于12噸的載貨車，具體到車型上，就是大眾所理解的輕卡。也就是說，這份國標規定，輕卡必須要在2016年7月1日起強制安裝防抱死裝置。“國家政策的規定是有緩沖期的，但相關生產企業并沒有對此提起重視。如果未加裝ABS車輛的出廠日期晚于國家規定的截止日期，那么就屬于違規車輛。”汪英來表示。
汪英來對法治周末記者表示：“車企開展生產活動會結合其在產業鏈上下游所采購的配件，但企業可能時間段沒有掐準，會在截止日期到來時仍多出部分老配件未能組裝。例如，車企本打算在截止日期前按原有標準生產4萬輛車，但卻多出5000套老版本配件，實行新標準后則可能意味著需要放棄老版本配件，那么這5000套配件就會變成實質性的損耗。車企為了節省成本，就會仍然按照之前標準組裝配件。”此外，還有一部分原因同樣涉及到車企節約成本。汪英來指出，目前市場上載貨汽車配備防抱死裝置的比未配備的在價格上基本要貴3000元左右，車企未加裝ABS則能節省下相應成本。
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