為了整治公路運輸中存在的超載超限運輸現象，同時保護守法運輸戶的利益，國家開始在全國范圍內推廣計重收費政策。按照規定，重卡在運輸途中，按超載部分比例實施不同標準的加收標準，甚至強制卸載轉運；這意味著重卡用戶難以靠超載運輸謀取利潤。這一政策的實施，徹底截斷了重卡用戶的“超載賺錢”路。
重卡用戶買車搞運輸就是為了盈利，而在計重收費推廣全國的背景下，再依靠超載超限運輸來牟利顯然是不可能了。那么怎樣才能進一步降低運營成本，提高利潤？“不超載還要把錢賺了”成為擺在用戶和重卡車企面前共同的課題。
如何幫助重卡用戶解決困難，實現利益最大化？重卡企業另辟蹊徑，給出了答案：輕量化。輕量化重卡可大大降低車身自重，這意味著載重更多、車速更快、油耗更低，對用戶來說意味著更高的收入和更低的運營成本，“開源節流”之下，不用超載，自然也能把錢賺了。
眾多重卡車企紛紛推出自家的輕量化重卡車型，一時間“亂花漸欲迷人眼”，讓人不知改選哪種車型。在這些車型中，歐曼6系輕量化重卡無疑是個中翹楚。
歐曼6系輕量化重卡作為福田汽車先進技術和成功經驗積累的結晶，采用平臺化、模塊化設計，在設計降低自重的同時，通過新材料的使用使自重全面降低，自重降低最高可達0.8噸，為全國其他同類產品中自重最輕的車型。
自重降低0.8噸，在計重收費的背景下，則相當于單車每次可多載0.8噸貨物。規模出效益，按照每車每噸公里運費0.3元、每年行駛10萬公里計算，僅此一項，歐曼重卡每年可為用戶增加運費收益24000元。
自重降低還可以為用戶節約大量燃油，按照權威專家公布的數據：自重降低0.8噸，每百公里節省燃油可達6.4%。除了因自重降低可節約大量燃油費用外，歐曼6系輕量化重卡的濰柴10L大排量發動機，博世技術噴油泵，469升級換代后橋傳動效率高，與同類產品相比可節油17%；這些先進技術的應用，進一步降低了歐曼6系輕量化重卡的燃油消耗，按照正常行駛狀態測算，歐曼6系輕量化重卡每年僅燃油消耗一點，就可為用戶節約支出近20000元。
歐曼6系輕量化重卡榮獲第三屆中國國際卡車節油大賽節油冠軍獎和最佳匹配獎雙冠軍就是對這一系列重卡節油能力最好的證明。
除此之外，重卡用戶運輸的貨物種類是不固定的，海鮮得運、鋼材也得運；路線也不是總固定的，偶爾還得走差路，偶爾還得爬爬坡。這些復雜情況，都在挑戰著輕量化重卡的可靠性。如果可靠性不過關，不但重卡出勤率無法保證，還要花費大量的時間和金錢去維修。
歐曼6系輕量化重卡采用德國MAN技術升級換代469橋，承載能力達到單橋13噸。全新減重高強度合金鋼板車架，雙層合壓，一次沖壓成型，內外梁結合緊密，承載能力強，在貨源多變、路況多變的情況下，可靠性表現更出色。
同時，為了化解用戶對于維護保養方面的苦惱，歐曼6系輕量化重卡的售后更是做到了同類型最優。其推出的整車首保免費，相當于每輛車首保節省近2000元；保修期延長至24個月/20萬公里，比行業平均水平長6個月或3萬公里，一輛車可省維修費用1萬多元。
此外，歐曼6系輕量化重卡還創新性的推出包括“全過程、全周期、全方位、全統一、全滿意”五方面在內的“5T”服務標準，將售后從三包期延伸到終身服務。更是為用戶節省了難以計數的金錢和精力。
在歐曼6系輕量化重卡的幫助下，“開源節流”已實現，“魚和熊掌”已兼得，再加上全程無憂服務，“不超載還要把錢賺了”這個課題，歐曼6系輕量化重卡已為廣大用戶找出最佳解決方案。 |
