我國(guó)電動(dòng)汽車，特別是電動(dòng)客車近來(lái)發(fā)生的一些安全問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)于今年中旬組織業(yè)內(nèi)知名專家及相關(guān)企業(yè)代表，召開(kāi)“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)”，聚焦電動(dòng)汽車安全，探討解決途徑。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高主持了此次會(huì)議，來(lái)自政府、協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)的40余名嘉賓參與了此次研討。
國(guó)家科技部高新司交通處副處長(zhǎng)李宏剛，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛，國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳，康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總裁胡曉明，微宏動(dòng)力研究院院長(zhǎng)、研發(fā)副總裁仝志明先后發(fā)言。話題從電動(dòng)汽車安全，延伸到電池安全、三元電池安全;從單體電池安全擴(kuò)展到電池系統(tǒng)安全;從電池試驗(yàn)、檢測(cè)手段的健全，拓展到標(biāo)準(zhǔn)的完善;從技術(shù)突破，跨越到行業(yè)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)提出了5點(diǎn)建議(具體內(nèi)容另發(fā))，組織一次更高層次的研討會(huì)，讓政府和行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車安全問(wèn)題有更全面的了解。最后，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)此次研討會(huì)進(jìn)行了總結(jié)，他強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題要放在新能源汽車發(fā)展的首要位置。
規(guī)范管理，保障電動(dòng)汽車安全行駛：2015年發(fā)生了幾起與電動(dòng)汽車相關(guān)的事故，引起政府層面的高度關(guān)注，科技部高新司交通處副處長(zhǎng)李宏剛針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車面臨的安全問(wèn)題提出三點(diǎn)解決方案。一,管理方面。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車從整車廠生產(chǎn)出來(lái)交到到用戶手中，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)、有效、規(guī)范的管理，這對(duì)保障安全會(huì)起到重要作用。 二，從技術(shù)角度來(lái)講，從電池的研發(fā)到電池重組、到最后裝車，在安全技術(shù)方面還要進(jìn)行系統(tǒng)的研究和保障。三，針對(duì)大家關(guān)注的電動(dòng)車著火問(wèn)題，很多人可能會(huì)提出一些尖銳的批評(píng)意見(jiàn)，李宏剛認(rèn)為，應(yīng)更多從怎樣保障電動(dòng)汽車安全使用方面進(jìn)行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛?cè)藛T，和一些乘車的社會(huì)群眾，都要有一些基本的電動(dòng)車安全常識(shí)。
保證電動(dòng)汽車安全性 需要依靠技術(shù)創(chuàng)新：針對(duì)電池引發(fā)火災(zāi)的原因，王秉剛進(jìn)行了全面：分析。他指出，單體電池引起火災(zāi)的原因，主要是內(nèi)部短路造成，內(nèi)部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對(duì)三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，他表示，國(guó)外對(duì)單體電池沒(méi)有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會(huì)起火，需要從技術(shù)上尋求突破。“我覺(jué)得安全性還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新”，王秉剛強(qiáng)調(diào)。
如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問(wèn)題? 王秉剛提出，應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強(qiáng)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池箱配備滅火裝置，對(duì)電動(dòng)客車的整車設(shè)計(jì)應(yīng)提出防火設(shè)計(jì)要求。此外，政府要完善考核標(biāo)準(zhǔn)。王秉剛強(qiáng)調(diào): “新能源汽車的發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點(diǎn)。”
評(píng)估三元材料鋰離子電池客車風(fēng)險(xiǎn)：?jiǎn)误w電池起火與能量關(guān)聯(lián)較高，盧世剛指出，當(dāng)電池比能量達(dá)到150Wh/kg以上時(shí)，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現(xiàn)火災(zāi)類似事故。 因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對(duì)此，企業(yè)要有清晰的認(rèn)識(shí)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中要把握一定的尺度，做到適可而止。
對(duì)于三元材料到底發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時(shí)，系統(tǒng)保護(hù)功能如果失效、絕緣失效、機(jī)械控制失效，都會(huì)產(chǎn)生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對(duì)以上問(wèn)題，盧世剛強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，他指出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我們國(guó)家確實(shí)比國(guó)外的水平要低，三星、LG經(jīng)過(guò)評(píng)估后，報(bào)出的故障率是0.017ppm，主要應(yīng)用在小車，我們搜集到的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是10ppm。
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