國家郵政局預測，2016年整個快遞行業業務量預計將完成275億件，同比增長34%；2016年業務收入預計完成3530億元，同比增長28%。由此可見，2016年快遞市場整體趨向繁榮，而龐大的業務量背后面臨的是做好快遞最后一公里的困境。目前，大多數快遞公司進行終端配送所使用的交通工具為電動三輪車，這些車對駕駛者存在安全隱患，而且對交通秩序也有一定影響。
快遞領域電動三輪車的安全問題，隨著快遞業務量的增加已經被越來越被重視，相關交通法規的制定也被提上日程。2015年底，國家郵政局發布了《快遞專用電動三輪車技術要求》公開征求意見，對三輪電動車速度及整車質量做出要求。這份文件正式發布后，有望給予電動三輪正式的身份。
即使政策選擇貼近市場，給予電動三輪車合法身份，但也無法完全解決電動三輪車影響交通、安全隱患的弊端。隨著整個社會的物質水平提高，最終電動三輪車逐漸轉型升級是解決問題的根本。電動物流車被看做是電動三輪車最好的升級交通工具，深圳市郵政管理局處長藍志化就曾表示，“隨著快遞爆發式增長，還有很大的配送車輛需求，將積極推動物流企業選用新能源貨車和客車”。
相比傳統的物流車，電動物流車從長遠的發展看更具優勢，這主要體現在節能環保和使用成本較低兩個方面。同時，電動物流車相比傳統物流車擁有更多的交通便利條件，免費上牌、不限行等政策優惠，例如：深圳市出臺《新能源純電動物流車實施通行優惠政策》、上海市發放電動貨車通行證、天津市純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受貨運機動車限行措施限制。各省份也將推廣電動物流車作為推廣新能源車的規劃之一，例如：山西省規劃電動物流車5000輛。
目前階段，電動物流車在具有一定優勢的同時也面臨著一些現實問題和挑戰。就此記者采訪了天天快遞副總裁徐建國，徐建國表示影響物流企業選擇電動物流車的原因主要有五個：第一，相比現在終端快遞所使用的三輪電動車，即使電動物流車有補貼優惠，成本也相對較高；第二，電動物流車對駕駛員的駕駛技術要求較高，需要經過正規駕校的學習和培訓才能上路；第三，目前電動物流車產品還不十分成熟，“新能源車還有一些不完善的地方，我們也是通過使用發現問題，然后跟廠商不斷進行溝通改進。”第四，影響物流運營企業選擇電動物流車的重要因素還有充電問題，目前充電基礎設施還是不夠完善，一定程度限制了對電動物流車的選擇；第五，“電動物流車售后服務、維修保養方面還都不夠完善，新能源車作為一種新興的產業，發展需要一定的過程，我們也理解，所以我們也在幫著物流車企一起推廣新能源車。”
“國家要求推廣綠色能源、保護環境，作為企業我們也非常支持這一政策，非常重視塊業務，盡管電動物流車在應用上還存在一些問題，我們還是愿意同廠家一起推動電動物流車發展，在使用中發現問題，反饋問題。隨著配套設施的不斷的完善，車輛技術的提升，未來電動物流車的使用肯定會越來越多，這對企業和廠家都是好事。相信隨著技術不斷成熟，成本也會有所下降，物流運用商也會更愿意選擇電動物流車。”談及電動物流車未來應用前景，徐建國這樣表示。“但是電動物流車技術的成熟需要時間，電動三輪車的升級替換也需要時間逐漸的調整，要按照事物發展規律合理引導、逐漸替代。”
一面是可觀的市場空間，一面是電動物流車補貼政策及技術指標調整帶來的行業陣痛，如何化阻力為動力，推動電動物流車繼續前行？8月4日，第一電動網將在上海舉辦電動物流車大會，聚集產業上下游企業及行業專家共同商討推廣對策。
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