2015年對于整個專用汽車行業來說絕對是不平靜的一年。這一年，既是“十二五”的收官之年，同時也是也是“十三五”發展規劃的謀劃之年。
“十二五”期間，專用汽車行業在組織結構、市場結構、新產品、新技術、新材料、新工藝、企業運營模式、產品系統解決方案等方面出現了較大的變化。產品結構開始向中高端裝備制造業的方向發展，產品由普通類大路貨產品逐步轉至中高端，并且這一轉變將始終貫穿“十三五”;專用汽車品種進一步豐富，且與上裝零部件基本形成完整的產業鏈;專用汽車標準法規體系基本建立;中集車輛集團、中聯重科、中航工業等一批大型企業集團初具規模;隨州、十堰、梁山等一批專用汽車產業聚集區基本形成。
我們不難看出，除了2010年受四萬億投資影響產能達到最高值之外，每年的產銷量都同比以往呈現不小的跌幅。當前，中國經濟增速持續走低，國內經濟發展邁入新常態，專用汽車市場呈現低迷態勢，產銷出現大幅下滑，整個行業面臨著前所未有的挑戰，這種挑戰或許將持續到整個“十三五”。
對于低迷期的專用車行業而言，更大的挑戰或許正迎面而來。12月7日，工信部發布了第二批車企勸退名單，對92家不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業予以公示，專用汽車成為重災區，超過總數的三分之二。
工信部部長苗圩說，建立汽車行業的退出機制，就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造與轉型升級，同時，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生產集中度。
截止目前我國共有1056家專用車企業，產品同質化嚴重，產業集中度較低。行業惡性競爭層出不窮，非法改裝、倒賣合格證等引發的一系列社會熱點事件更是讓整個行業蒙羞。如果按照政府文件的要求，下一步行業內部的整合將是一個必然發展趨勢，行業的洗牌在所難免。
是坐以待斃還是勇于創新?這是每個管理者不得不面臨的問題。有消息透露，隨著政府機構的簡政放權，將使長期困擾企業的九龍治水局面有望得到緩解，屆時政府在專用汽車領域的管理將會更加科學和嚴格。同時，準入門檻的有序放開，越來越多的國內和國際資本將涌向專用汽車領域。作者：紀鵬飛 來源：專用車那些事
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